齊魯天和惠”——一位拚車項目的聯合創始人。

最早租住在北京大學西南門青年公寓的一個十幾平、世製藥廠事施工人員引有八個床位的小房間，世製藥廠事施工人員引舍友們下班後聚在宿舍喝酒、打遊戲，而劉學輝每天不是在單位加班，就是在附近中關村圖書大廈讀書到閉店。有一天，故初步調查劉學輝突然感覺這應該是50多歲之後過的退休生活，而自己隻有20多歲，不應該過早的離開實業。

另外21世紀以來，燃易燃固體隨著互聯網的蓬勃發展，燃易燃固體商業形態已經發生了根本變化，由“傳統經濟時代”轉向“由互聯網與傳統經濟深度融合”的新經濟時代。劉學輝也不甘隻做一個高談闊論的專家顧問，齊魯天和惠他終將會選擇親自操作實業。據傳其創始人劉學輝並非傳統媒體人，世製藥廠事施工人員引而是上市公司高管出身，一位優秀的戰略與經營管理專家。離開用友後，故初步調查劉學輝過了一年多相對自由的生活，主要為企業家朋友提供管理谘詢，同時做一些私募股權投資，閑暇時就去旅遊、爬山。就在樂視最輝煌的時刻，燃易燃固體劉學輝卻毅然決然的放棄上市公司股權，選擇悄然離去，離職創建礪石公司。

萬佳電器讓礪石商業更加厚重，齊魯天和惠礪石商業讓萬佳電器更加前瞻。萬佳電器將聚焦縣域市場，世製藥廠事施工人員引一方麵在縣城進行連鎖複製，另一方麵以縣城為核心，下探、深耕鄉鎮與農村市場，打通商業的最後一公裏。從創業企業類型來看，故初步調查北京是比較綜合的，各類創業者都有，上海則偏向成功的遊戲創業者，深圳是偏通訊技術生產商。

尤其是在外國人的眼裏，燃易燃固體深圳實現了從改革開放前的一個小漁村到現在科創的轉變，幾乎創造了中國的奇跡。深圳市政府對創業者的激勵政策遠好於全國其他城市，齊魯天和惠尤其是在貸款、稅收等方麵給初創企業大幅優惠政策。在彭博的一個視頻裏，世製藥廠事施工人員引加拿大籍華人、世製藥廠事施工人員引00後創業者AlexChen和他的哥哥Harrison正在開發一款能打乒乓的機器人，於是他們選擇把實驗室從多倫多搬到深圳創業。故初步調查”智能可穿戴硬件投資人FrancisNg在接受采訪時表示

每家公司手握那麽多押金，他們將來未必就是一家共享單車公司，如果他們推出互聯網金融產品呢?”——一位認識好久的朋友。但是，隻要車子數量再增長的時候，量變到質變的時候，就會有另外一番景象出現了，政府的管控自然也就會出現了，而事實上，類似的苗頭已經起來了。

前天見科技金融公司PINTEC(品鈦)的CEO魏偉，他說了一句特別哲理又雞湯的話：人，重視自己往往是處於感情因素，輕視別人往往是因為信息不對稱。這種情況很少在摩拜上發現，摩拜的設計最大限度尋求出行和破壞兩者間的平衡。人們看待同一件事的角度和態度事如此的不同，有很多，是我們自己不會看到，也無法想到的。很多創業者朋友私信來他們的看法和內幕消息。

我看到有一家單車的車身上就印著一家借貸公司的廣告。”——一位拚車項目的聯合創始人。以下是幾個有意思的角度，也是我認為討論共享單車繞不過去的問題。因為看起來，美團比滴滴在二三線城市，用戶更有優勢，更有場景。

我們和(其中的一家)有共同的投資人。共享單車方麵可能不會出現滴滴收快的的情況，實在想不出摩拜為什麽要收了ofo，技術沒啥壁壘，單車收了再改造的成本不比自己造低多少，況且報廢數量不可追蹤。

最腦洞大：共享單車的目的是無人駕駛和國際化我之前聽到一個八卦，共享單車剛開始坐上風口拿融資的時候，滴滴是很想做的。現在的ofo和摩拜，很像當年的滴滴和快的，摩拜就像是快的現在主導局麵的是職業經理人。

有人認為這是一個大泡沫，也有人認為有大前景。一年之後，城市裏的人依舊沒有買自行車，卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。隻要“大風從坡上刮過，不管是西北風，還是東南風都是我的歌”3月1日，ofo宣布拿到4.5億美元D輪融資。而對於互聯網創業者、投資人來說，根本不在乎什麽風向。) 盈利絕對是個老大難“共享單車盈利絕對是個老大難!幾年前人們總說滴滴用戶數據搞大了自然就會盈利!那今天滴滴盈利了嗎?再IPO不了，可能已被投資人從內心嫌棄了，認為其老舊了。但是我們使用的時候還是要交使用費。

但是投資人跟程維說，(因為滴滴已經做了汽車出行領域的一切，出租車、專車、拚車、大巴和代駕，燒錢不少也樹敵很多。微信和支付寶已經花了那麽多的力氣在海外去做支付的推廣，但效果一般。

政府監管是現在互聯網創業都逃不過的一個話題，從打車，到互聯網金融，人們都已將看到了政策對風口的降溫作用。而對於互聯網創業者、投資人來說，根本不在乎什麽風向。

ofo可能是一個非常大泡沫，他可能有投放車的數據，但沒有正在運營的車的數據。原來用戶租一輛自行車，是店裏取店裏還，現在通過移動互聯網可以做到隨地取隨地還，用戶借車與還車在便捷性上得到了極大的提高。

這種對公眾資源的占用容易被大家忽視，是因為現在的車子數量還不足夠多，對公共資源占用的負外部性還不明顯。一年之後，城市裏的人依舊沒有買自行車，卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。我在微信朋友圈裏發了一條感慨：感覺共享單車的最大問題是很難形成壟斷，因為進入的門檻比外賣、打車都要低。會和互聯網金融有關係嗎?“我覺得這個更像是融資租賃。

共享單車是不是共享“這些叫共享單車的並不是共享，他們實際上是租賃。”——一個知道的秘密多的創業朋友。

滴滴並和優步後，已經有了阿裏、騰訊、百度，三大巨頭的投資，他有BAT之後再做一級的野心，對於這樣的野心，BAT顯然是不願意看到的，尤其是騰訊。口頭上是你不能再燒錢了，本質是再培養另外一個幹兒子。

為了不給這些朋友們惹來不必要的麻煩，全部匿名啦。)占用公共資源會引發管理嗎?“(租車)在原來的店裏取店裏還的模式下，店主要交租金租庫房來存車子，但現在的模式下，他們都不需要租庫房了交租金了，那麽這個成本由誰來買單了呢?實際上是公共資源的擁有者在買單。

隻要“大風從坡上刮過，不管是西北風，還是東南風都是我的歌”共享單車，這隻豬在風口上飛舞的現在。(還有一位朋友提到，如果現在開始出現的支付寶掃一掃免押金普及開來，會不會引發人們的退押金潮，甚至會導致資金鏈斷裂，自己的押金退不回來。我觀察到的情況，很多車已經報廢，有的車帶壞了，有的車座被拔出。人們大概早就忘記了，700bike一年前掀起的那一陣風，那個時候，人人都想造城市自行車。

等著吧，ofo馬上會吃掉摩拜“你等著看這幾個月的結果吧。)你要是再做單車，就是與整個投資界為敵了。

你看他們會不會像當年在中國推專車一樣，在東南亞去推廣單車。當時也確實有這樣那樣的消息說滴滴也要做單車。

(某著名FA)在這幾個月正在積極撮合ofo和摩拜。”——這位朋友堅決不看好共享單車。